- Машиностроение -важнейшая отрасль тяжёлой промышленности, производящая машины, оборудование, аппараты и приборы для народного хозяйства, а также многие предметы культурно-бытового назначения.
- Начиная с 1990 г. в России сокращается производство легковых автомобилей. В 1990 г. их выпускали 1103 тыс штук; в 1991 г. - 1030 тыс.; в 1993 г. - 963 тыс.; в 1995 г. - 835 тыс. Выпуск мотоциклов снизился ещё более резко. В 1990 г. производили 7б5 тыс мотоциклов; в 1991 г.-714 тыс.; в 1993 г.-526 тыс.; в 1995 г. - 70 тыс. штук.
Машиностроение как отрасль экономики существует уже несколько столетий. В истории страны сохранилось имя первого русского механика и разработчика токарного станка Андрея Константиновича Нартова, жившего в XVIII в. Но расцвет машиностроения наступил после начала широкого применения электрической энергии в производстве. Это позволило строить заводы в самых разных уголках страны, а не только вблизи рек, которые были главными источниками энергии для промышленности.
Сегодня в России существует около 48 тыс. заводов этой отрасли. На российских предприятиях производят в основном отдельные детали и узлы машин и механизмов, которые поступают на головные заводы, где из них собирают уже готовые изделия. На многих машиностроительных заводах изготавливают запасные части или узлы для ремонта уже работающих машин, поломка которых совсем не редкость.
Весь процесс производства машин и механизмов можно условно разделить на три стадии.
На первой - делают заготовки будущих деталей из самых разнообразных материалов: чугуна, стали, цветных металлов, пластмасс, стекла, резины и др.
На второй - обрабатывают заготовки; в результате получаются детали для сборки машин и механизмов. Для этого применяют токарные, сверлильные, фрезерные, строгальные, долбёжные, шлифовальные станки.
На третьей, завершающей стадии производства готовые детали поступают на сборку. Существует два вида сборки - конвейерная и стендовая.
Если производят массовую, стандартную и относительно лёгкую продукцию (автомобили, телевизоры, часы), то её собирают на движущемся конвейере. Сложную в изготовлении или тяжёлую (атомный реактор, морское судно) - собирают на стенде (станке), куда по мере необходимости подвозят детали и узлы.
Готовую продукцию испытывают, и только после этого её продают заказчику. Многие виды уникальны и настолько сложны в изготовлении, что завод берёт на себя обязательство обслуживать эту машину до момента полного износа и поставлять для ремонта все необходимые запчасти.
На современных машиностроительных заводах широко используют такие формы организации производства, как специализация и кооперация. Каждое предприятие специализируется на изготовлении определённого вида и количества деталей и узлов. Затем они поступают на головной завод, где их собирают в готовые машины и механизмы (кооперация). Это освобождает от необходимости изготавливать на головном заводе абсолютно все детали и узлы, которые нужны для производства готовой продукции.
Машиностроение выпускает самую разнообразную продукцию: и шагающий экскаватор весом в тысячи тонн, и почти невесомые, по сравнению с ним, ручные часы. Объём производства готовых изделий тоже разный: легковых автомобилей, например, выпускают сотни тысяч, а баллистических ракет - всего несколько штук в год.
В современном машиностроении существует около сорока подотраслей. Каждая из них по-своему интересна и необходима, у каждой своя география размещения и особенности производства. Например, в состав автостроения входят подотрасли по производству грузовых автомобилей, легковых автомобилей, автобусов, прицепов, мотоциклов и мопедов, велосипедов, автотракторного электрооборудования, а также двигателей.
Всё машиностроение с экономической точки зрения можно разделить на металлоёмкое, потребляющее очень много металла, и трудоёмкое, в котором главную роль играет труд человека, чаще всего - высококвалифицированных специалистов. При размещении производства металлоёмкое машиностроение должно ориентироваться на поставщиков металла, а трудоёмкое - на трудовые ресурсы.
Каждая страна с развитым машиностроением имеет свою специфическую структуру этой отрасли. Российское машиностроение подразделяется на энергетическое, авиационное, транспортное, сельскохозяйственное.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
Энергетическое машиностроение производит различное оборудование для электростанций, а также двигатели для морских и речных судов и др. Паровой котёл на тепловых электростанциях, предназначенный для сжигания угля, весит тысячи тонн и достигает высоты десятиэтажного дома. Такие гигантские и сложные изделия выпускают Белгородский, Таганрогский и Бийский котельные заводы.
Изготовление турбин и генераторов требует как труда высококвалифицированных рабочих и инженеров, так и уникального оборудования, которое производят известные машиностроительные центры в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске.
Заводы по изготовлению реакторов для АЭС находятся в Санкт-Петербурге и Волгодонске.
Россия производит высококлассное современное энергетическое оборудование, способное конкурировать на мировых рынках.
АВИАЦИОННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
Российская авиационная промышленность выпускает технику самого высокого класса.
Современный самолёт и вертолёт - плод усилий работников многих предприятий совершенно разного профиля. Для изготовления фюзеляжа необходимы сплавы лёгких цветных металлов - алюминия с магнием и титаном. Лопасти вертолёта делают из углеродных волокон и стеклопластика.
Авиационная техника оснащена различными приборами, имеет электронные устройства, которые помогают лётчику управлять машиной, ориентироваться в пространстве, использовать систему вооружения.
Авиационная промышленность России опережает другие страны в разработке многих типов самолётов и вертолётов, особенно военных, но уступает в производстве особо мощных двигателей и некоторых авиационных приборов. В мире широко известны российские фирмы "Сухой", МИГ, "Бериев", "Туполев", "Камов", "Миль", "Ильюшин". Многие страны мира закупают самолёты и вертолёты российского производства. Так, в 1996 г. Россия продала в другие страны авиационной техники более чем на 1,5 млрд долларов.
Московский регион - один из самых крупных в мире производителей авиационной техники. В столице и её ближайшем окружении располагаются НИИ, КБ, опытные заводы и заводы по серийному производству летательных аппаратов. В нашей стране центры самолётостроения находятся в Казани, Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Таганроге. Моторы для самолётов и вертолётов делают в Москве, Рыбинске, Перми, Омске, Казани, Ульяновске, Уфе. А заводы в Ростове-на-Дону, Арсеньеве, Казани, Кумертау специализируются на производстве вертолётов.
ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
Транспортное машиностроение имеет для нашей страны стратегическое значение. Так исторически сложилось, что долгие годы активно развивалось железнодорожное машиностроение, которое обеспечивало грузовые перевозки и перевозку пассажиров. Производство индивидуальных транспортных средств развито слабее, поэтому Россия отстаёт от многих стран мира по качеству легковых машин, мотоциклов, мопедов, велосипедов.
Производство автомобилей в отечественном транспортном машиностроении занимает первое место. Для изготовления автомобиля нужны стальной лист, чугунное, стальное и цветное литьё, разнообразные изделия из резины, лаки и краски, искусственная кожа и многое другое. Недаром автомобильную промышленность считают одним из локомотивов современной экономики, так как вместе с ней развивается производство смежных отраслей.
В нашей стране традиционно существуют так называемые головные заводы, которые сами производят часть деталей и узлов, а частично получают их от других заводов и затем собирают легковые и грузовые автомобили.
Ведущее место в производстве автомобилей принадлежит двум экономическим районам - Центральному и Поволжскому. В Центральном - "сердце машиностроения" расположено в Москве. В столице разместились два завода - ЗИЛ и "Москвич". ЗИЛ совместно с Мытищинским машиностроительным заводом выпускает самосвалы, с Брянским автомобильным заводом - тяжёлые грузовики, с Ликинским и Курганским заводами - автобусы.
В Поволжье находятся такие известные автомобильные заводы-гиганты, как Волжский (в Тольятти), Ульяновский (в Ульяновске), Камский (в Набережных Челнах). Камский - самый крупный в мире завод, производящий грузовые автомобили.
В Волго-Вятском районе автомобили производит знаменитый Горьков-ский автомобильный завод. С этим гигантом сотрудничают в производстве автобусов промышленное предприятие в Павлове (на Оке), вездеходов - в Заволжье и Арзамасе, самосвалов - в Саранске.
Легковые автомобили производят также в Ижевске, а грузовые - в Ми-ассе и Кургане. В 90-х гг. началась сборка автомобилей иностранных фирм в Елабуге, Таганроге, Ростове-на-Дону и Калининграде.
Для автомобильной промышленности России большое значение имеет сотрудничество с Белоруссией, особенно в производстве большегрузных, сверхмощных автомобилей. Российские заводы поставляют в Белоруссию дизельные моторы и топливную технику, а взамен получают знаменитые БелАЗы для работы в карьерах.
Известно, что основную массу пассажиров и грузов перевозит железнодорожный транспорт. Магистральные электровозы и тепловозы произво-. дятся в Коломне и Новочеркасске. Грузовые вагоны изготавливают в Нижнем Тагиле, Брянске, Абакане, Но-воалтайске, пассажирские - в Твери, Торжке, Санкт-Петербурге.
После того как распался СССР, Россия лишилась многих морских портов, большого числа судов и центров морского и речного судостроения. Поэтому сейчас приходится заново создавать всё это.
Крупнейшим центром морского судостроения России по праву считается Санкт-Петербург. Заводы северной столицы располагают передовыми технологиями; здесь строят самые сложные морские суда (атомные ледоколы). Среди других центров морского судостроения выделяются Выборг, Северодвинск, Комсомольск-на-Аму-ре, Астрахань. В Выборге построен первый в мире плавучий космодром для запуска ракет. В Северодвинске находится верфь, где строят атомные подводные ракетоносцы.
Морские и речные суда производят заводы в Рыбинске, Зеленодоль-ске, Волгограде, Навашине, Городце.
Таким образом, Россия не только имеет все виды транспортного машиностроения, но и может обеспечивать себя транспортными средствами.
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
Сельскохозяйственное машиностроение ориентировано на производство техники для больших коллективных хозяйств (колхозов). В конце XX в. сельскохозяйственное машиностроение испытывает большие трудности: во-первых, у крестьян нет денег на закупку машин и механизмов в прежних масштабах, а во-вторых, на российском рынке появилась импортная сельхозтехника высокого качества. В особенно тяжёлом положении находится производство техники для фермерских хозяйств, которым нужны небольшие дешёвые машины. В России много тракторных заводов, которые производят почти все известные типы тракторов. Самые мощные колёсные тракторы "Киро-вец" изготавливают на Кировском заводе в Санкт-Петербурге, а самые маленькие - во Владимире. Существуют и другие центры тракторного машиностроения. Они расположены в Волгограде, Липецке, Рубцовске.
Зерноуборочные комбайны производят заводы в Ростове-на-Дону, Таганроге, Красноярске и Туле, картофелеуборочные машины - в Рязани, кормоуборочные - в Люберцах, льноуборочные - в Бежецке.
Машиностроительные заводы расположены практически во всех районах России. Самыми крупными центрами машиностроения являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Казань, Екатеринбург, Пермь, Новосибирск.
Конкуренция на мировом рынке продукции машиностроительной индустрии крайне жёсткая, так как эта продукция высокоприбыльная, наукоёмкая и быстро обновляется. В современном мире не так много стран, способных самостоятельно производить высококачественную продукцию в области машиностроения. Так что у России есть шанс занять свою нишу на мировом рынке, хотя к концу XX в. ей это сделать пока не удалось.
Наша страна производит машино-строительую продукцию, которая пока ещё сохраняет свою конкурентоспособность на мировых рынках. Это самолёты, отдельные виды вооружений, станков, приборов.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ОТРАСЛЕВОЙ СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА УКРАИНЫ
3.1.Тяжелое машиностроение имеет низкую трудоемкость, высокую материалоемкость, ориентировано на сырье и потребителя и выпускает крупногабаритную продукцию небольшими партиями. Включает производство:
· горношахтного оборудования (сосредоточено в Донецке, Харькове, Горловке, Луганске, Ясиноватой и др.);
· металлургического оборудования (в Краматорске, Мариуполе, Днепропетровске и др);
· оборудования для нефте- и газодобычи (в Черновцах, Дрогобыче, Харькове, Конотопе);
· энергетического оборудования (в Харькове).
3.2.Станкостроение – базовая отрасль машиностроения, определяющая уровень НТП в стране. Поэтому до 75% мирового станкостроения сосредоточено в наиболее развитых странах мира (Японии, Германии, США, Швейцарии, Франции и Италии).
Основными центрами станкостроения остаются: Краматорск, Харьков, Днепропетровск (тяжелые станки), а также Киев, Житомир, Львов (станки-автоматы), Харьков (агрегатные станки).
В Украине производство станков за годы независимости резко сократилось (табл. 9.1).
Таблица 9.1.
Производство некоторых видов станков в Украине, тыс. шт.
3.3.Точное машиностроение – специализируется на выпуске электро- и радиоизмерительных приборов, оптических устройств, бытовой электроники, ВТ, АСУ и т.д. Эта отрасль отличается минимальной металлоемкостью и ориентирована на наличие научно-исследовательской базы и высококвалифицированных кадров. Центрами точного машиностроения в Украине являются: Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Львов, Тернополь, Одесса, Донецк, Черкассы, Симферополь.
В настоящее время многие предприятия занимаются сборкой изделий из деталей, поступающих из других стран (табл. 9.2).
Таблица 9.2.
Производство бытовой электроники в Украине, тыс. шт.
3.4.1. Автомобилестроение (легковое, грузовое и автобусостроение) является отраслью, определяющей уровень экономического развития страны, одним из основных потребителей достижений НТП, побудителем развития науки и техники и роста квалификации рабочих кадров. И хотя Украина имеет хорошие предпосылки для развития автомобилестроения (в стране налажено производство металла, развито производство шин и пластмасс, имеется достаточное количество квалифицированных кадров и наблюдается постоянный рост спроса на готовую продукцию), эта отрасль пока не является ключевой отраслью экономики (до 2-4% ВВП).
В настоящее время в Украине функционируют около 100 предприятий, выпускающих легковые и грузовые автомобили, спецавтотехнику, автомобили повышенной проходимости, автобусы, мотоциклы, комплектующие и запчасти. Также отечественные предприятия занимаются т. н. "отверточной" сборкой авто известных зарубежных марок (табл. 9.3).
Таблица 9.3.
Основные производители автомобилей и автобусов в Украине,
их ассортимент и объемы производства в 2003 г.
| Предприятие | Продукция | Персонал | Объем впуска автомобилей | |||
| происхождением из Украины, шт. | уд. вес, % | "отверточная" сборка, шт. | уд. вес, % | |||
| Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ) | Легковые (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ) | |||||
| "Еврокар" | Легковые Skoda, Volkswagen | |||||
| Луцкий автозавод (ЛуАЗ) | Легковые (ВАЗ, УАЗ, ЛуАЗ) | |||||
| "Черкасский автобус" | Автобусы "Богдан" | |||||
| Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) | Легковые ("Таврия", "Славута", "Сенс", "Ланос", "Опель-Астра", ВАЗ | |||||
| Львовский автобусный завод (ЛАЗ) | Автобусы ЛАЗ | |||||
| "АвтоКрАЗ" | Грузовые автомобили КрАЗ |
Более 40% авторынка Украины принадлежит корпорации "УкрАвто" (основной производитель легковых автомобилей – Запорожский автозавод ("Авто-ЗАЗ") и его дочерние предприятия, выпускающие автомобили ЗАЗ, ВАЗ, Чери, Деу, Шевроле, Опель и Мерседес-бенц).
Следом идет корпорация "Богдан" – в нее входят Луцкий ("ЛуАЗ"), "Черкасский автобус" и "Богдан Спецавтотехника", где собирают легковые ВАЗ, КИА и Хюндай, а также грузовики и автобусы.
До 5% рынка закрепил за собой Атолл Холдинг: на заводе Еврокар (Закарпатская обл.) выпускают автомобили Шкода, Фольксваген и Сеат.
Что касается автобусов , то главным производителем является Львовский автобусный завод (ЛАЗ) – крупнейшее предприятие на территории СНГ, проектная годовая мощность которого составляет 16 тыс. автобусов в год. Однако до 70% узлов и деталей для этой марки производятся за пределами Украины (табл. 10.4).
На выпуске крупнотоннажных грузовых машин (бортовых, самосвалов, тягачей, лесовозов) специализируется предприятие в Кременчуге "КрАЗ", которое полностью закрывает потребности Украины в автомобилях этого класса. Базовая модель – КрАЗ-6510 грузоподъемностью до 13,5 тонн.
Несомненно положительным моментом является то, что в Украине (во Львове, Днепропетровске и Киеве) было налажено собственное производство троллейбусов с мощностями для производства до 800 единиц в год. Однако объемы их выпуска пока незначительны (табл. 9.4), хотя потребность страны составляет около 1 тыс. машин в год.
Таблица 9.4.
Динамика изготовления автомобилей по видам, тыс. шт.
3.4.2. Локомотивостроение (привязано к металлургическим базам).
В Украине налажено собственное производство:
· тепловозов (в Луганске и Харькове);
· промышленных электровозов (в Днепропетровске);
· вагонов (в Днепродзержинске, Кременчуге, Стаханове);
· вагонов-цистерн (в Мариуполе);
· трамваев (в Луганске, Днепропетровске).
3.5.Судостроение (морское и речное).
Удельный вес Украины составляет всего 0,5% от мирового производства (15 место), хотя ей досталась имеет высокоразвитая судостроительная отрасль, которая выпускала до 40% (по количеству) всех судов бывшего СССР. На территории Украины имеются крупные судостроительные и судоремонтные заводы: в Херсоне, Киеве, Севастополе, Керчи, Одессе, Мариуполе и др. Главным центром еще со времен Российской империи является Николаев, где функционируют 3 судостроительных предприятия.
3.6.Сельскохозяйственное машиностроение традиционно занимало одно из едущих мест в структуре машиностроительного комплекса Украины. Отрасль ориентирована на потребителя и её размещение связано с зональной специализацией сельского хозяйства. В Украине имеется ряд крупных специализированных предприятий по производству:
· тракторов (в Харькове и Днепропетровске (колесные тракторы));
· хлебо- и кукурузоуборочных комбайнов (в Херсоне);
· свеклоуборочных комбайнов (в Днепропетровске и Тернополе);
· сеялок (в Кировограде);
· тракторных плугов (в Одессе);
· оборудования для животноводства (в Бердянске)
· деталей и агрегатов (в Киеве, Виннице, Донецке, Луганске, Мелитополе и др.).
Сельскохозяйственное машиностроение наиболее сильно пострадало в результате кризиса 90-х годов (табл. 9.5), и до настоящего времени ситуация не улучшается.
Таблица 9.5.
Производство сельскохозяйственных машин, тыс. шт.
Чтобы хоть как-то поддержать производителей отечественной сельхозтехники, правительство ввело дополнительно13%-ный налог на почти весь импорт сельхозтехники, делая завоз значительной её части невыгодным. Кроме того, с 2009 г. введен запрет на импорт сельхозмашин, аналоги которой производятся в Украине.
3.7.Авиакосмическая отрасль является важнейшим показателем технического потенциала страны.Украина, несмотря на экономические трудности, способна в одиночку разрабатывать и производить конкурентоспособную авиакосмическую технику, используя потенциал накопленный в Советском Союзе и современные наработки.
Однако, сегодня по объемам производства авиапродукции Украина занимает лишь 90-е место в мировом рейтинге с частицей 0,1% мирового выпуска.
В настоящее время авиационная промышленность Украины представлена 40 предприятиями с центрами в Киеве, Харькове и Запорожье.
В Киеве располагаются научно-технический комплекс им. Антонова, который является одним из сильнейших разработчиков авиатехники на всей территории СНГ (это оценка генерального директора авиа комплекса им. Илюшина В. Ливанова) и завод "Авиант". В 2009 г. эти предприятия объединились с целью совместного выхода из кризиса. Предприятие специализируется на выпуске самолетов марки Ан. Наиболее известными в мире стали Ан-124 и Ан-225. Сейчас главным приоритетом на обновленном предприятии станут региональные самолеты нового поколения Ан-148 и Ан-158.
Харьковский авиазавод и КБ специализируется на выпуске регионального пассажирского Ан-140 и военно-транспортных Ан-72 и Ан-74.
Запорожское предприятие "Мотор-Січ" выпускает двигатели, которые используют на самолетах во многих странах мира.
В последние годы вопрос развития авиационной промышленности Украины стоит особенно остро. Так, за период с 1999 по 2004 гг. авиапромышленность Украины поставила заказчикам только немногим более 20 самолетов. И хотя была принята Программа развития авиационной промышленности сроком до 2010 г., предусматривающая выделение средств на развитие авиастроения, но для того, чтобы отрасль могла успешно конкурировать с мировыми лидерами и динамично развиваться, но эти копейки едва позволяют сводить концы с концами.
Что касаетсякосмической отрасли , то на сегодняшний день она является одной из ключевых отраслей национальной экономики, которая обеспечивает разработку и выпуск конкурентоспособной продукции. В её состав входят около 30 предприятий с центрами в Днепропетровске (знаменитое на весь мир КБ "Южное" им М.Янгеля и ПО "Южмаш"), Киеве и Харькове.
На нескольких зарубежных космодромах (Байконур, Плесецк, Си Лонч) эксплуатируется несколько украинских ракетно-космических комплексов: "Циклон", "Зенит" и "Днепр".
3.8.Производство вооружения (ВПК) – также одна из наиболее дорогостоящих, но и наиболее прибыльных отраслей машиностроения.
После распада Советского Союза к Украине отошла приблизительно 1/3 ВПК СССР. На момент провозглашения независимости ВПК Украины насчитывал более 3,5 тыс. предприятий, около 140 НИИ и 3 млн. занятых. Основная часть производства была сконцентрирована на 30 крупных предприятиях (в Киеве, Днепропетровске, Харькове, Симферополе и др.). Предприятия ВПК Украины специализировались на выпуске военных самолетов и судов, бронетанковой техники, радиотехнических систем. Такой мощный ВПК после распада СССР стал весьма обременительным для Украины. В 90-х годах госзаказы и его финансирование практически прекратились. Встал вопрос о проведении конверсии – частичного перепрофилирования военного производства на гражданское.
Были разработаны более 500 программ конверсии, а в качестве приоритетов названы производство сельхозтехники, оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности, товаров народного потребления. Но из-за специфики технологических процессов и особенностей оборудования предприятия ВПК тяжело поддавались реконструкции. Непродуманная конверсия нанесла ВПК непоправимый ущерб и привело к подрыву военно-экономической безопасности страны. Только количество работающих в отрасли (а это высококвалифицированные рабочие и научные кадры) уменьшилось более чем в 7 раз, прекращена значительная часть НИОКР. Это во многом стало причиной сокращения ВВП и значительных экономических потерь для государства.
2.2 Транспортное машиностроение
Производство транспортных средств – вторая по значению отрасль современного машиностроения. Она включает изготовление наземных транспортных средств (автомобили, локомотивы и вагоны для железных дорог), водных (морские, озерные и речные суда), воздушных (самолеты и вертолеты), а также комплектующих изделий для них (двигатели, запасные части) и ремонтные предприятия. Продукция транспортного машиностроения имеет четко выраженное двойное назначение – гражданское и военное, что определяет организацию фирм и предприятий, которые выпускают продукцию обоих направлений.
Автомобилестроение, зародившееся в конце XIX в., принято относить к новым отраслям промышленности, которая является главной составной частью транспортного машиностроения. Более того, во многих промышленных странах она обеспечивает от 5 до 10% всего производства ВНП. Но значение её выходит далеко за рамки транспортной подотрасли.
Автомобильная промышленность играет в экономике крупнейших промышленно развитых стран выдающуюся роль. В ФРГ, например, занимавшей по выпуску автомобилей третье место в мире, вслед за США и Японией, в конце 80-х гг. на нее приходилось 12% всех занятых в обрабатывающей промышленности, 13% объема её продукции, 18% всего экспорта (1-е место), в Японии – 1/10 всей продукции обрабатывающей промышленности и около 1/5 всего экспорта (также 1-е место).
Мировое производство автомобилей к концу 90-х гг. вплотную приблизилось к 60 млн машин в год; более 2/3 из них приходилось на легковые и комбинированные автомобили и около 1/3 – на грузовики и автобусы. Из легковых и комбинированных автомобилей более 1/5 производится в Японии, почти столько же – в Северной Америки, около 2/5 – в странах Европы, где выделяются Германия (более 13%), Франция (более 9%), Италия и Испания. В производстве грузовиков также первенствуют США и Япония, но в выпуске машин грузоподъемностью более 16 тонн впереди Германия. Из развивающихся стран значительными мощностями по выпуску автомобилей (принадлежащими во многих случаях иностранным ТНК) располагают Республика Корея, Бразилия, Китай, Мексика, Индия, Аргентина; в большинстве других стран автомобилестроение представлено почти исключительно чисто сборочными и авторемонтными заводами.
За последнее десятилетие в размещении автомобилестроения произошли значительные изменения, связанные с политическими переменами и либерализацией условий развития хозяйственных связей стран Запада с постсоциалистическими странами, что во многом объясняется стремлением западноевропейских стран закрепиться на потенциально перспективных рынках стран Центрально-Восточной Европы и использовать их дешевую рабочую силу.
Автомобилестроение тесно связано с другими отраслями современной промышленности. Одна из важнейших тенденций – возрастание в стоимости автомобилей доли электротехнического и электронного оборудования, уже доходящей в новейших марках легковых автомобилей до 20% и более.
Автомобилестроение – одна из самых монополизированных отраслей машиностроения в мире. Из 250 автомобильных компаний 95% автомобилей выпускает всего 20 фирм, которые распространили производство, сборку и ремонт машин почти во все страны мира. Волна слияний и поглощений автомобилестроительных ТНК, а также активное развитие иных форм международного сотрудничества корпораций в последние годы свидетельствует о том, что автомобильная индустрия трансформируется из совокупности независимых национальных автопроизводителей в сложную паутину взаимосвязанных ТНК, степень взаимной интеграции которых продолжает увеличиваться.
Судостроение – типичная старая отрасль, развитие которой во второй половине ХХ в. сильно зависело от экономической конъюнктуры и испытывало периоды как относительного подъема, так и резкого упадка. Данная отрасль все более становится уделом стран с дешевой рабочей силой и относительно меньшими требованиями к её квалификации.
По мере интернационализации мирового хозяйства, специализации и кооперирования транспортное судостроение развивалось исключительно высокими темпами. Причем в судостроении хорошо просматривается специализация по видам и назначению судов. Япония, Республика Корея выпускают в основном крупнотоннажные танкеры, автомобилевозы, сухогрузы и комбинированные суда. Франция специализируется на строительстве танкеров и рефрижераторов. Германия выпускает контейнеровозы, автомобилевозы, быстроходные суда. Швеция – крупнотоннажные танкеры и сухогрузы. Финляндия производит ледоколы, пассажирские и рыболовные суда. Широкое развитие получило строительство пассажирских круизных лайнеров, контейнеровозов, рыбоконсервных плавучих баз, научно-исследовательских судов; большой удельный вес в судостроении имеет военно-морской флот.
Со второй половины ХХ в. в мировом судостроении первые места по количеству и тоннажу спущенных на воду морских судов (млн брутто регистровых тонн (млн БРТ)) занимают Япония (8-10 млн БРТ), Республика Корея (4-5 млн БРТ), Германия (0,9 млн БРТ). За ними идут Сингапур, о. Тайвань, Польша, Дания, Испания, Великобритания, Китай, Франция, Бразилия, Финляндия и др.
Накануне XXI в. в области морского судостроения на первые позиции выходит Республика Корея. Таким образом, классические судостроительные державы – Великобритания, Нидерланд, Германия, - по-видимому, навсегда уступили лидерство в этой области машиностроения, как и во многих других областях экономики.
Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП) – типичная новейшая отрасль современного машиностроения. Она возникла на основе существовавшей и ранее авиационной промышленности, к которой в эпоху НТР добавилось производство ракет, разного рода космических летательных аппаратов, двигателей, приборов и т.п. Эта отрасль относится к числу наиболее наукоемких, лидируя (вместе с электроникой) в затратах на НИОКР. Более того, отмечается традиционная связь, техническая и НИОКР-зависимость АРКП от военно-промышленного комплекса высокоразвитых стран во главе с США и бывшим СССР.
Стоимость продукции авиационной промышленности мира в середине 90-х гг. оценивалась в 250 млрд долларов, примерно в 4 раза меньше, чем в автомобильной промышленности. Ежегодное изготовление крупных пассажирских самолетов не превышает в мире одной тысячи; столько же, примерно, и вертолетов. Значительно большее тиражирование самолетов связано с изготовлением легких машин для спорта, связи, медицинской помощи, сельского хозяйства и деловых услуг.
Производство трансконтинентальных лайнеров отличается высоким уровнем монополизации. Конкуренция на мировом рынке авиакосмической техники вынуждает фирмы к интеграции. Так, произошло слияние американских фирм «Боинг» и «Магдоннел-Дуглас». Европейская «Эйрбас индастри» объединила авиационные фирмы Франции, ФРГ, Великобритании и Испании.
Самолеты среднего класса для внутренних авиалиний, а также легкие машины и двигатели к ним выпускают более 20 стран мира, но самым мощным ареалом АРКМ являются (после распада СССР) США.
Расширяется число стран, производящих ракетную технику, в том числе спутниковые системы для мирных и военных целей, среди которых лидируют США (фирмы «Локхид Мартин», «Нартроп Грумман», «Юнайтед Текнолоджи») и Россия. К созданию своих национальных АРКП приступили Индия, Япония, Китай. На очереди, возможно, Бразилия, Пакистан и др.
- 203.50 Кб
По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире, вертолётостроения - на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).
В 2010 году объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд. рублей, из которых 31 % - доля самолётостроения, 18 % - вертолётостроения, 24 % - двигателестроения, 8 % - агрегатостроения, 11 % - приборостроения, 8 % - производства спецтехники. За этот год в России было выпущено более 100 военных самолётов.
После саммита БРИК в апреле 2010 года, стало известно, что ведутся переговоры с бразильской аэрокосмической корпорацией Embraer о совместной разработке и производстве самолета для российской региональной авиации. Вероятно, речь идёт об использовании мощностей Казанского авиационного завода.
Существуют оценки, согласно которым в случае объединения российского и украинского авиапрома, самолетостроители двух стран способны образовать третий по значимости - после США и Западной Европы - центр мирового авиастроения. В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140. Предполагается также, что ОАК получит контроль над «Антоновым» в обмен на пакет акций ОАК.
Ракетно-космическое машиностроение – это подотрасль транспортного машиностроения, выпускающая ракеты, ракетно-космические комплексы.
В структуру Роскосмоса, по данным официального сайта агентства, входит 66 предприятий. Крупнейшие предприятия космической промышленности:
- ОАО «РКК „Энергия“ им. С. П. Королёва»,
- ГКНПЦ им. М. В. Хруничева,
- ЦСКБ-Прогресс,
- Научно-производственная корпорация «Системы прецизионного приборостроения»
- НПО машиностроения
- ОАО «НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко»
- ОАО «Государственный ракетный центр имени академика В. П. Макеева» (ОАО «ГРЦ Макеева»)
- Научно-производственное объединение им. С. А. Лавочкина.
По данным на 2006 год за Россией было примерно 11 % мирового рынка космических услуг. Согласно Государственной стратегии развития ракетно-космической промышленности, к 2015 году доля продукции ракетно-космической промышленности на мировом рынке производства ракетно-космической техники к 2015 году должна достигнуть 15 %.
По интенсивности космической деятельности (по количеству запущенных космических кораблей и количеству запущенных космических аппаратов) Россия занимает лидирующие позиции на протяжении последних нескольких лет.
По объёму финансирования гражданской космической деятельности по данным последних лет Россия занимает шестое место в мире.
В настоящее время агентством Роскосмос заключены межправительственные соглашения о сотрудничестве в космической деятельности с 19-ю странами; среди них США, Япония, Индия, Бразилия, Швеция, Аргентина и страны, входящие в Европейское космическое агентство (ЕКА).
В марте 2010 года Франция заказала у России 14 ракет-носителей «Союз» на 1 млрд. долларов США.
Таким
образом, в России активно развивается
авиационная, ракетно-космическая промышленность,
судостроение. Железнодорожное машиностроение
развивается более медленными темпами.
Российские компании, выпускающие транспортные
средства, налаживают отношения с зарубежными
партнёрами, что способствует их дальнейшему
развитию.
2.2.Территориальная и отраслевая организация транспортного машиностроения. Основные центры.
Предприятия транспортного машиностроения распространены в России повсеместно. Но в одних районах транспортное машиностроение имеет профилирующее значение, а в других - его функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей в продукции отрасли. Иногда оно лишь дополняет профиль тех промышленных комплексов, создание которых обязано использованию природных ресурсов.
В таблице 2 представлены крупнейшие центры транспортного машиностроения России.
Таблица 2
Крупнейшие центры транспортного машиностроения России
| Подотрасль транспортного машиностроения | Крупнейшие
центры |
| Тепловозостроение | Брянск, Калуга, Людиново, Муром и на Урале |
| Грузовое вагоностроение | Западная Сибирь (Новоалтайск), Восточная Сибирь (Абакан) |
| Пассажирские вагоны | Тверской, Демиховский и Санкт-Петербургский заводы |
| Путевые машины | Калуга, Тула, Вятка, Саратов, Энгельс, Армавир, Тихорецк. |
| Авиационная промышленность | Производство
самолетов: Москва, Смоленск, Воронеж,
Таганрог, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов,
Омск, Новосибирск.
Производство вертолетов: Москва, Ростов-на-Дону, Казань, Улан-Уде. |
| Морское судостроение | Санкт-Петербург, Выборг, Калининград, Владивосток, Петропавловск-Камчатский. |
| Речное судостроение | Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград, Сыктывкар, Великий Устюг, Тюмень, Благовещенск |
Под влиянием факторов, определяющих территориальное и отраслевое размещение предприятий транспортного машиностроения, сформировалась география ТМ России. Из таблицы 2 видны основные центры транспортного машиностроения. Можно заметить, что предприятия расположены преимущественно в центральной части России, где малое количество сырья, необходимого для производства, но имеется достаточно квалифицированных трудовых кадров.
Тепловозостроение, строительство пассажирских вагонов и путевых машин сосредоточено в европейской части России, а, следовательно, вблизи основных железнодорожных магистралей страны. На это влияет фактор близости к потребителю.
Ещё в 1863 году вблизи города Коломны был основан завод, которому в 1935 году было присвоено название Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева (ОАО «Коломенский завод»). Основные направления деятельности предприятия: проектирование, промышленное производство и сервисное обслуживание магистральных локомотивов (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы постоянного тока), дизельных агрегатов (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов). Коломенский завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов, создателем первых отечественных образцов магистральных скоростных пассажирских электровозов переменного тока ЭП200, пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, грузовых тепловозов 2ТЭ70. Пассажирские тепловозы ТЭП70 (вместе с модификациями ТЭП70У и ТЭП70БС) обеспечивают значительную часть пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог России и стран ближнего зарубежья. Коломенский завод - крупнейший в России поставщик среднеоборотных двигателей мощностью 450-5000 кВт.
В Сибири развито грузовое вагоностроение, так как оно является металлоёмким, а в районах Восточной и Западной Сибири добывается большое количество металлов. В городе Абакане (Хакасия) расположен Абаканвагонмаш (ОАО «Абаканвагонмаш»). Это предприятие по выпуску вагонов и крупнотоннажных контейнеров. Оно входит в холдинг «Русские машины», созданный для управления машиностроительными активами «Базового элемента». Завод основан в 1977 году. Он включает в себя вагоностроительное, контейнерное, инструментальное, сталелитейное производства, а также собственную ТЭЦ. ОАО «Абаканвагонмаш» выпускает крупнотоннажные контейнеры, фитинговые платформы, запасные части к подвижному составу, товары народного потребления. В 2005 году завод выпустил 3390 вагонов, его выручка составила $19 млн.
Авиационная промышленность расположена в крупных городах, с развитыми научными центрами, НИИ, таких как Москва, Казань, Самара, Ульяновск. Это связано с наукоёмкостью данной отрасли.
Одним из предприятий авиационной промышленности в России является «Авиакор», расположенный в Самаре. Основная сфера деятельности завода - строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154 и Ан-140. Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства.
Расположение центров морского судостроения в Санкт – Петербурге и Калининграде обусловлено наличием в этих городах выхода к Балтийскому морю, во Владивостоке – выход в Японское море, в Петропавловске - Камчатском – в Тихий океан.
В соответствии с указом президента РФ, подписанным в марте 2007 года создана «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК). Это российский государственный судостроительный холдинг. Штаб-квартира компании расположена в Санкт-Петербурге. В состав Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) войдут все государственные судостроительные активы и государственные пакеты акций в частных компаниях. Корпорация будет производить военные корабли и гражданские суда. Её структура включает три региональных субхолдинга:
- Северный центр судостроения и судоремонта (Северодвинск),
- Западный центр судостроения (Санкт-Петербург и Калининград),
- Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (Владивосток).
Центры речного судостроения располагаются преимущественно в поволжских городах: Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград. Это позволяет экономить средства на транспортировке готовой продукции речного судостроения.
В номенклатуру ОАО «Волгоградского судостроительного завода» входит судостроение, судоремонт, судовое машиностроение и производство ответственных металлоконструкций. То есть завод обеспечивает не только производство речных судов, но и их дальнейшее обслуживание.
Таким образом, видно, что крупнейшие центры транспортного машиностроения России сформировались не стихийно, а под воздействием факторов, таких как наукоёмкость, трудоёмкость, металлоёмкость, тяготение к сырьевым базам.
2.3. Основные проблемы транспортного машиностроения России
В силу неблагоприятных факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда как доля автомобильной промышленности стабилизировалась. Условиями этой стабилизации является сдерживание тарифов на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер. Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем.
В подотрасли вагоностроения объемы производства определяются финансовыми возможностями основного заказчика - Министерства путей сообщения РФ. Так как денежные ресурсы ограничены, то это не позволяет существенно наращивать выпуск так необходимого железным дорогам России подвижного состава. В связи с этим производство грузовых вагонов возросло незначительно. Предвидится изменение структуры выпуска пассажирских вагонов, соответствующих современным требованиям комфортности и безопасности движения. Тем самым создается возможность прекратить их импорт.
Поставки железнодорожной техники на экспорт, всегда существовавшие на предприятиях такого рода, не могут полностью покрыть их производственные возможности. Для обеспечения оптимальной загруженности предприятий этого комплекса необходим поиск новых рынков сбыта как внутри самой России, так и за ее пределами.
Российское транспортное машиностроение может предложить полный комплекс экономичных и экологически безопасных транспортных технологий, предназначенных для эксплуатации природных месторождений, что может обеспечить приоритет при участии в тендерах на их разработку российскими же добывающим компаниям – при условии их работы совместно с машиностроительным комплексом, в составе возможного концерна. Кроме этого, действенное участие государства в этой системе сотрудничества позволит, во-первых, оказывать компаниям дипломатическую поддержку, а во-вторых, в некоторых случаях, влиять на развитие транспортных систем в других государствах в расчете на долговременные геополитические интересы.
Системная проблема отрасли обусловлена следующими факторами:
- Технологическое отставание. Ключевая проблема транспортного машиностроения России − технологическое отставание отрасли от мирового уровня, что не позволяет обеспечить потребности российского железнодорожного и городского рельсового транспорта в современном высокопроизводительном подвижном составе для безусловного выполнения в полном объеме грузовых и пассажирских перевозок по сети железных дорог, организациями трамвайного движения и метрополитенами. Без решения этой проблемы невозможно эффективное развитие транспортного машиностроения, повышение его экспортного потенциала. Решение проблемы технологического отставания конечной продукции транспортного машиностроения должно проводиться в комплексе с решением соответствующих проблем в смежных отраслях, в том числе электротехнической промышленности, дизелестроении, продукция которых также уступает мировым аналогам.
- Выбытие, износ и неполное использование производственных мощностей. В настоящее время имеющиеся производственные мощности не могут быть задействованы в полном объеме, даже при наличии заказов со стороны потребителей. Это связано со значительным сокращением персонала на предприятиях отрасли, нарушением кооперационных связей со смежными отраслями и наличием "узких мест"
- Высокая зависимость от сторонних поставщиков ключевых комплектующих для подвижного состава. Для снижения зависимости от сторонних поставщиков целесообразна организация собственного производства ключевых комплектующих в рамках холдингов в сфере транспортного машиностроения. К числу таких комплектующих можно отнести дизельные двигатели, электрооборудование, электродвигатели, тележки, кузова. Роль государства в этом процессе заключается в устранении препятствий при заключении сделок по покупке предприятиями транспортного машиностроения активов, производящих ключевые комплектующие.
- Отсутствие производства высокотехнологичных комплектующих. В России в настоящее время фактически отсутствует производство целого ряда комплектующих, без которых невозможно создание техники, соответствующей мировому уровню.
- Недостаток квалифицированных кадров. Кроме того, в последние годы происходит старение кадрового состава промышленных предприятий. Комплексное решение проблемы обеспечения отрасли квалифицированными кадрами возможно только при условии государственного участия в организации комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов в сфере железнодорожного машиностроения всех уровней с целевым финансированием за счет средств федерального бюджета на базе ПТУ, колледжей, кафедр профильных вузов и университетов.
- Отсутствие долгосрочных контрактов на поставку продукции и проблемы ценообразования. В настоящее время в России практикуется заключение краткосрочных (на срок до года) контрактов. Сокращение предварительного объема заказа на стадии освоения производства может привести к росту цен и, как следствие, к снижению экономической эффективности новых моделей подвижного состава
- Отраслевые риски, связанные с реформированием железнодорожного транспорта. Чтобы компенсировать указанные риски целесообразно разработать меры, стимулирующие предприятия транспортного машиностроения реорганизовывать систему управления, внедрять системы управления рисками, повысить гибкость систем планирования. Одновременно с этим необходимо стимулировать диверсификацию производства и выход на новые рынки сбыта, в том числе внешние.
Описание работы
Целью данной курсовой работы является изучение географии транспортного машиностроения России. Ставятся такие задачи как определение структуры транспортного машиностроения, выявление основных факторов, влияющих на отраслевую и территориальную организацию транспортного машиностроения, определение основных центров и их значимости в экономике страны, а также изучение проблем и основных направлений развития транспортного машиностроения.
Содержание
Введение…………………………………………………………………….
Глава 1. Общая характеристика транспортного
машиностроения России…………………………………………………..
1.1.Определение и структура транспортного машиностроения……….
1.2. Основные факторы, влияющие на отраслевую и территориальную организацию транспортного машиностроения…….
1.3.Значение транспортного машиностроения в экономике России…..
Глава 2. Экономико-географическая характеристика транспортного машиностроения…………………………………………………………..
2.1. Транспортное машиностроение России…………………………..
2.2. Территориальная и отраслевая организация транспортного машиностроения. Основные центры……………………………………..
2.3. Основные проблемы транспортного машиностроения России…..
Глава 3. Перспективные направления развития транспортного машиностроения России…………………………………………………..
3.1.Государственная политика в области транспортного машиностроения…………………………………………………………….
3.2. Перспективы развития транспортного машиностроения России.…
Заключение…………………………………………………………………..
Список использованной литературы…………………………………….
24 сентября 2018 , О правилах предоставления субсидий из федерального бюджета на формирование системы послепродажного обслуживания Сообщение Дмитрия Козака на совещании с вице-премьерами 24 сентября 2018 года.
24 сентября 2018 , Поддержка несырьевого экспорта О субсидировании организаций машиностроения для создания системы послепродажного обслуживания Постановление от 20 сентября 2018 года №1116. Утверждены Правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям автомобилестроения, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения на компенсацию части затрат, связанных с созданием системы послепродажного обслуживания. Предусматривается создание не менее 30 сервисных центров по послепродажному обслуживанию продукции этих отраслей машиностроения.
25 августа 2018 , Транспортное машиностроение Работникам и ветеранам Тверского вагоностроительного завода 25 августа исполняется 120 лет со дня основания Тверского вагоностроительного завода.
8 августа 2018 , Транспортное машиностроение О действиях по увеличению объёмов продукции транспортного машиностроения Постановление от 6 августа 2018 года №920. В целях выхода российских предприятий транспортного машиностроения на рынки стран, технические требования к железным дорогам которых отличаются от действующих на территории России и других стран Евразийского экономического союза, изменяются требования к изготовлению или использованию производимого в России крупного вагонного литья.
8 августа 2018 , Транспортное машиностроение О поддержке производства пассажирских вагонов Распоряжение от 6 августа 2018 года №1633-р. Из резервного фонда Правительства России выделяются 2,1 млрд рублей для предоставления субсидии на финансирование части затрат по производству пассажирских вагонов. Субсидия позволит до 2022 года построить не менее 1 тыс. пассажирских вагонов.
11 апреля 2018 , Транспортное машиностроение В тяжёлом машиностроении в период с 2014 по 2017 годы объём производства вырос на 38%. Экспорт увеличился в 1,5 раза.
22 февраля 2018 , Транспортное машиностроение О субсидировании приобретения грузового железнодорожного подвижного состава Постановление от 20 февраля 2018 года №175. Позволит продолжить обновление парка грузового железнодорожного подвижного состава, обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей предприятий, сохранение рабочих мест, в том числе в смежных отраслях.
19 февраля 2018 , Транспортное машиностроение О субсидировании производителей моторвагонного подвижного состава в целях предоставления скидки покупателям Постановление от 13 февраля 2018 года №157. Позволит продолжить обновление парка пригородных электропоездов, обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей предприятий, сохранение рабочих мест, в том числе в смежных отраслях.
12 декабря 2017 , Транспортное машиностроение О перераспределении бюджетных ассигнований из резервного фонда Правительства России на поддержку отдельных отраслей промышленности Распоряжение от 9 декабря 2017 года №2747-р. В соответствии с планом действий в отдельных отраслях экономики в 2017 году. Выделены дополнительные бюджетные ассигнования на предоставление субсидий покупателям вагонов в связи с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава, производителям сельскохозяйственной техники в целях модернизации парка такой техники, организациям промышленности на пополнение оборотных средств и финансирование текущей производственной деятельности за счёт соответствующей корректировки объёмов финансирования по ряду других направлений.
4 сентября 2017 , Транспортное машиностроение Об утверждении Стратегии развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения Распоряжение от 31 августа 2017 года №1878-р. Реализация Стратегии позволит сформировать структурированный подход к решению ключевых проблем, стоящих перед российскими производителями-экспортёрами, повысить конкурентоспособность российской продукции на внешних рынках, обеспечит вклад железнодорожного машиностроения в развитие обрабатывающих отраслей промышленности и диверсификацию экономики, рост валового внутреннего продукта, рост конкурентоспособности предприятий железнодорожного машиностроения на внутреннем и внешних рынках.
17 августа 2017 , Транспортное машиностроение Об утверждении Стратегии развития транспортного машиностроения на период до 2030 года Распоряжение от 17 августа 2017 года №1756-р. Стратегия разработана в целях создания условий для динамичного развития российского транспортного машиностроения, обеспечения потребностей транспортного комплекса России в экономичной, высокоэффективной технике, диверсификации экспортного потенциала страны.
Loading...